Cet automne, Deutsche Bahn (DB), allemand National Railway Company, commencera à déployer une nouvelle infrastructure numérique qui, selon elle, rationalisera les réservations ferroviaires internationales.
Cette décision fait partie d'une poussée tant attendue pour simplifier les voyages à travers le patchwork européen de réseaux ferroviaires nationaux.
“(Vous serez) en mesure de réserver un voyage international tout aussi facilement que domestique”, a déclaré Michael Peterson, membre du conseil d'administration de DB pour les transports à longue distance, à l'agence de presse allemande DPA.
«Cela nous rapproche d'un objectif majeur», a-t-il poursuivi: un voyage ferroviaire transfrontalier sans couture à travers l'Europe, propulsé par un système numérique unifié et des réglementations soutenues par l'UE.
Qu'est-ce qui change et quand?
À partir de cet automne, DB adoptera une nouvelle norme de partage de données connue sous le nom d'OSDM (Open Sales and Distribution Model). Cette interface apparentée à l'UE est destinée à donner aux opérateurs ferroviaires européens un accès instantané aux systèmes de billetterie de l'autre.
En utilisant l'OSDM comme cadre, DB dit qu'il vise à offrir une billetterie intégrée pour pratiquement tous les principaux Chemins de fer européens À la fin de 2026, y compris le transport local, via son site Web et l'application DB Navigator.
L'expert ferroviaire Jon Worth est rapide à souligner que ce ne sera pas un seul billet, mais plutôt «une meilleure façon de coudre les billets ensemble de différents chemins de fer».
DB s'intègre initialement avec Autriche et les opérateurs nationaux de Suisse – l'ITBB et le SBB, respectivement – avec d'autres opérateurs à suivre dans les prochains mois.
Actuellement, réservation internationale former Les billets via la plate-forme de DB peuvent être déroutants, limités et, dans de nombreux cas, coûteux.
Alors que les passagers peuvent déjà acheter des billets transfrontaliers qui traversent Allemagnebeaucoup populaires itinéraires nécessitent toujours de rassembler les tarifs de différentes sociétés ou de donner un sens à plusieurs sites ferroviaires nationaux. Aucun fournisseur de rails unique ne peut couvrir un voyage de Berlin à Barcelone, par exemple.
Pourquoi est-ce important?
Mis à part la commodité, le nouveau système pourrait commencer à combler une lacune droits des passagers.
Actuellement, les voyageurs utilisant des billets séparés pour différentes jambes transfrontalière Le risque de déclenchement de la protection de la protection si un retard provoque une connexion manquée. S'attaquer à cette question – et assurer le plein droit des passagers tout au long du voyage, notamment la réduction et le remboursement – est une priorité que la présidente de la Commission européenne Ursula von der Leyen en a fait une pierre angulaire de son deuxième mandat.
«Les voyages transfrontaliers en train sont encore trop difficiles pour de nombreux citoyens», a-t-elle écrit en 2024.
«Les gens devraient être en mesure d'utiliser des systèmes de réservation ouverts pour acheter des voyages trans-uuropéens avec plusieurs fournisseurs, sans perdre leur droit de remboursement ou de voyage compensatoire.»
Mais tel protection n'est pas encore garanti.
Worth dit que l'OSDM n'oblige pas les opérateurs ferroviaires à vendre des billets unifiés. Il ne garantit pas non plus l'application cohérente des droits des passagers.
«Ce que DB fait est le bienvenu pour l'Allemagne, en particulier, mais c'est insuffisant», explique-t-il.
“Pour obtenir de véritables portails sur lesquels vous pouvez réserver n'importe quel train n'importe où en Europe, nous avons besoin de plus qu'une norme technique – c'est ce que DB met en œuvre, essentiellement – mais (plutôt) des règles contraignantes pour le partage de données, les commissions pour la re-vente des billets et les meilleurs droits de passagers en cas de problème dans un parcours ferroviaire multiparent.”
Les voyages en train transfrontaliers sont toujours confrontés à une frottement
L'initiative intervient au milieu d'une pression croissante de Bruxelles.
Le commissaire des transports de l'UE, Apostolos Tzitzikostas, a déclaré qu'il prévoyait de proposer une législation pour créer des plateformes unifiées et rendre les droits des passagers complets obligatoires.
Cela cause une certaine préoccupation pour la DB – «déjà l'un des meilleurs» opérateurs ferroviaires d'Europe, selon Worth.
Peterson a averti qu'une norme numérique autre que l'OSDM pourrait saper des années d'investissement. “Cela coûte de l'argent, cela coûte du temps”, a-t-il déclaré.
Malgré les défis persistants, la DB est optimiste. La société a récemment lancé un voie de glace à grande vitesse Entre Berlin et Paris et prévoit d'autres extensions.
En 2024, DB a également connu une augmentation de 22% des ventes de billets transfrontalières par rapport aux niveaux pré-pandemiques – sa meilleure année à ce jour.
Maintenant, avec de meilleurs outils, plus de collaboration et une législation à venir, les chemins de fer européens pourraient enfin commencer à rattraper les attentes des voyageurs soucieux du climat – et de tenir la promesse d'un continent vraiment connecté.
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