L’année 2025 s’annonce à toute vapeur pour le transport ferroviaire avec l’annonce d’une liste de nouveaux itinéraires et destinations ferroviaires.
C'est une nouvelle positive pour l'avenir du voyage et son empreinte carbone, ainsi que pour le nombre croissant de voyageurs qui espèrent abandonner davantage de vols au profit des trains.
Les choses s’améliorent en particulier au Royaume-Uni, avec des liaisons plus fréquentes et potentiellement moins chères vers l’Europe continentale.
Voici tout ce que nous savons sur ce qui est prévu pour le tunnel sous la Manche au cours de la prochaine décennie.
Les chemins de fer italiens vont lancer des trains Paris-Royaume-Uni
Le groupe ferroviaire national italien Ferrovie dello Stato (FS) a révélé son intention de développer des services ferroviaires à grande vitesse en France et dans d'autres pays européens.
FS a indiqué que le projet, doté d'un milliard d'euros, serait réalisé en partenariat avec la société d'investissement américaine Certares.
Une partie de l'expansion comprendra le soutien à l'offre de Trenitalia France visant à lancer des services entre Paris et Londres via le Tunnel sous la Manche d'ici 2029.
Trenitalia France exploite actuellement des liaisons à haut débit entre Paris et Lyon et Paris et Marseille, ainsi que la ligne Paris-Milan.
La nouvelle entreprise commune entre FS et Certares verra également une fréquence accrue sur les liaisons existantes, notamment en proposant jusqu'à 28 trajets quotidiens sur la ligne Paris-Lyon.
Les nouveaux concurrents d'Eurostar pourraient augmenter leurs services et réduire les coûts pour les voyageurs
Trenitalia France n'est pas la seule entreprise à envisager de mettre fin EurostarLe monopole de la route transmanche.
Fin 2023, le nouvel opérateur ferroviaire Evolyn a annoncé son intention d'acheter une flotte de 12 trains pour desservir la ligne Londres-Paris.
La société espagnole a déclaré qu'elle visait à se lancer en 2025, mais elle semble être encore en développement.
En outre, le groupe Virgin, fondé par le milliardaire Sir Richard Branson, pourrait également contester la domination d'Eurostar.
Bien que le projet en soit encore à ses débuts, il aurait pour objectif de desservir des routes reliant Londres à Paris, Bruxelles et Amsterdam, à partir de 2029.
La start-up Gemini Trains, dirigée par Lord Tony Berkeley, aristocrate britannique et ancien ingénieur d'Eurotunnel, se lance également dans la course.
Gemini a demandé une licence d'opérateur pour desservir Paris, Strasbourg, Cologne et Genève avec une flotte de 10 trains d'ici 2029.
En 2023, le nouvel opérateur ferroviaire Heuro a annoncé son intention d'ajouter une autre alternative à l'Eurostar entre Amsterdam, Paris et Londres d'ici 2028.
“Nous voulons simplement des prix plus bas et (que) davantage de personnes quittent les avions et montent dans les trains”, a déclaré à RailTech le fondateur de la société néerlandaise Roemer van den Biggelaar.
Pour Amsterdam vers Paris, Heuro prévoit 16 liaisons par jour, tandis que Amsterdam à Londres en verra 15 par jour.
Eurotunnel promet une liaison ferroviaire du Royaume-Uni vers Cologne et Genève
De nouvelles destinations pourraient arriver sur les tableaux de départ à Londres au cours de la décennie à venir.
D'ici 2030, la capitale britannique sera connectée à Eau de Cologne, Francfort et Genèvea juré le patron d'Eurotunnel – le gestionnaire de l'infrastructure entre Folkestone et Calais -.
Yann Leriche, directeur général de Getlink, société mère de la société de tunnels, promet de « doubler » le nombre de connexions entre Londres et le continent d'ici 10 ans.
Il affirme que le tunnel a une capacité pour davantage d'opérateurs et que l'entreprise a réservé 50 millions d'euros d'aide financière aux nouveaux entrants entre 2025 et 2030.
Il donne la priorité aux villes qui sont des destinations aériennes populaires au départ du Royaume-Uni mais qui pourraient être atteintes par voie directe. les trains de Londres en quatre heures seulement.
Récemment, il a été annoncé que chemin de fer allemand (DB), la société ferroviaire nationale allemande, s'est associée à Eurostar pour aider à supprimer les « conditions-cadres complexes » qui risquent de bloquer les progrès.
Dans un protocole d'accord signé début décembre, les deux sociétés ont annoncé leur intention d'explorer les possibilités d'offrir conjointement des services longue distance entre Londres et Francfort.
Outre Cologne (4h), Francfort (5h) et Genève (5h30), des liaisons vers Bâle et Zurich sont également en discussion.
Les chemins de fer nationaux suisses (CFF) ont annoncé qu'ils travaillaient sur un nouveau service de cinq heures entre St Pancras et Bâle.
Actuellement, le voyage implique trois les trains et prend jusqu'à sept heures.
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